Блог пользователя Cool-Spot8
Стоит ли покупать новую иномарку в фирменном автосалоне?
19.12.2011 в 21:54 — Cool-Spot8В конце мая решил сделать себе подарок ко дню рождения – купить новую машину. Моей старой уже семь лет. Я езжу аккуратно, регулярно делаю обслуживание, машина в хорошем состоянии – можно было бы ездить ещё несколько лет. Но вскоре бы предстояли большие расходы по ремонту или замене изношенных узлов. А двумя основными причинами замены автомобиля послужили необходимость автоматической коробки передач и двухзонного климат-контроля.
Как бывший автоспортсмен, я всегда предпочитал иметь в своих машинах, даже с мощными двигателями и крутой комплектацией, коробку передач с ручным управлением. Но в последние годы в Москве стало особенно много пробок. Часто поток движется с такой маленькой скоростью, что даже на первой передаче мотор начинает дёргаться. Приходится поджимать сцепление mauritius offshore companies, чтобы сохранить обороты двигателя. И сцепление изнашивается. Мне уже дважды за последние три года пришлось менять его диски. Автоматическая же коробка передач позволяет двигаться со сколь угодно малой скоростью.
Двухзонный климат-контроль понадобился потому, что у нас с женой разная теплолюбивость. Я предпочитаю прохладный воздух. В дальней дороге он ещё и бодрит, отгоняет сонливость. А у жены начинают мёрзнуть ноги. Двухзонный же климат-контроль позволяет устанавливать на дисплее отдельно любые температуры воздуха, дующего на водителя и пассажира. Сзади этот воздух всё равно перемешивается, но это уж потом.
Итак, я собрался покупать ту же модель автомобиля, как и старая, которая меня устраивает, но с вышеперечисленными изменениями. Для этого, как и семь лет назад, пришёл в один из московских фирменных салонов VOLVO. Оказалось, что цены на машины в базовой, довольно богатой комплектации возросли за семь лет в рублях примерно на 15%. Это неплохо, если учесть, что инфляция за этот же период составила примерно 150%.
Я стал подбирать комплектацию нового автомобиля по каталогу. За прошедшее годы появились многие новые электронные опции, повышающие безопасность. В дополнение к старой антиблокировочной системе ABS в базовую комплектацию стали входить EBA – система экстренного торможения и IDIS – интеллектуальная система оповещения водителя. Появилась и WHIPS – защита позвоночника от аварийного удара сзади. Естественно, остались и 8 подушек безопасности – 2 фронтальные, 2 боковые и 4 надувные занавески, защищающие от осколков боковых стёкол. Межсервисный пробег стал не 15, а 20 тысяч километров.
Среди более сотни дополнительных опций можно выбрать один из 15 вариантов литых дисков, навигационную систему, кучу вариантов дополнительных звуковых колонок и усилителей, антипробуксовочную систему STC, систему курсовой устойчивости и препятствия заносу автомобиля DSTS, парковочные радары. Специальный процессор стал поворачивать свет ксеноновых фар в сторону поворота.
Я подобрал необходимую мне дополнительную комплектацию и двигатель чуть большего объёма, чем раньше для оптимальной работы коробки-автомата и попросил менеджера составить заказ, чтобы получить эту машину с завода через 2,5 месяца, как и в прошлый раз. Однако менеджер сказал, что сейчас есть в наличии машина даже более богатой комплектации, чем та, которая необходима мне. Я отказался, но он сказал, что эта машина 2007 года выпуска, и мне дадут скидку 30%. Я задумался. Предложение было заманчивым.
Я всё равно езжу на своих машинах по многу лет. И тогда при продаже будет не так уж важно, годом раньше или годом позже выпущена машина. Поскольку я всё равно собирался сдавать старую машину в этот же салон в частичный зачёт стоимости новой, пошёл в тот отдел. Действительно, мне сказали, что если бы машина была не семилетней, а восьмилетней – это дало бы уменьшение её стоимости всего на несколько процентов. Для них важнее теперешнее её техническое состояние. А мне предлагают скидку в 30%!
Посмотрел машину, её комплектацию. Для меня лишними были круиз-контроль (ездить с ним на наших дорогах негде), память водительского сиденья на трёх водителей (за рулём я езжу один), кнопки управления магнитолой на руле и CD-changer на 6 дисков + MP3 (я слушаю nevis offshore company только радио), IAQS – система дополнительной очистки воздуха (я знаю, как очищать воздух). Но предлагаемая скидка всё равно делала эту машину даже дешевле моей предыдущей. И я согласился.
Несколько дней заняли снятие старой машины с учёта в ГАИ, сдача в салон старой и получение новой, её страховка и регистрация. И вот я езжу на новой машине. С коробкой автоматом ездить – сплошная приятность. Только левая нога сначала рефлекторно дёргалась, но к хорошему привыкаешь быстро. Чувствуется и повышенная мощность двигателя, а бортовой компьютер показывает, что расход топлива практически не увеличился – у меня спокойный стиль езды. В общем, я доволен. Жена тоже рада теплу со своей стороны.
Почему многие автолюбители предпочитают покупать подержанные, а не новые иномарки? Известно, что за первый год эксплуатации новая машина теряет сразу 25-30% стоимости. Дальше уже меньше. И покупка подержанной машины считается более выгодной. Но мне сразу дали скидку эти 30%. И машина новенькая, на ней никто не ездил. И гарантия даётся та же самая, и первое ТО – бесп
Какая марка автомобилей считается самой легендарной?
18.12.2011 в 21:56 — Cool-Spot8Фред и Август Дьюзенберги строили моторы для аэропланов и скоростных судов ещё до 1-й Мировой войны, с её же началом они получили массу заказов, в т.ч. и от российской армии и флота. После окончания военных действий они стали строить автомобили для гонок, в первую очередь для легендарной индианаполисской «пятисотки» – там они 4 раза брали главный приз...
После таких успехов братья решили предложить кое-что и обычным потребителям. Но увы – их машины были слишком специфичны. Слишком много в них использовалось технологий из мира гонок, что определяло довольно высокую цену, так что американский потребитель попросту думал: «За что такая немеряная цена? Куплю-ка я лучше Паккард или Пирс-Эрроу - при той же стоимости они будут пошикарней!». Ведь мастерство изготовления - не тот критерий, по которому американец выбирает товар – ему подавай побольше шика...
Но на выручку братьям пришёл выдающийся бизнесмен Эррет Лоббан Корд. Он был известен тем, что к 23-м годам успел трижды заработать и просадить по 100 тыс. долларов – баснословную по тем временам сумму. Чем он только не занимался – работал в полиции, занимался музыкальной offshore corporation formation грамзаписью, производством жевательной резинки... Затем он спас от банкротства автомобильную фирму Обёрн, распродав пылившиеся на её складе 700 автомобилей – он просто додумался покрасить их в модные цвета и добавить хромированных финитфлюшек. Таким образом мистер Корд может считаться зачинателем тюнинга в Америке. Теперь же он задумал основать автомобильную империю.
Вот ему и понадобились выдающиеся инженеры. И он дал братьям Дьюзенберг полный карт-бланш – создать нечто самое большое, роскошное – неважно, сколько это будет стоить.
Братья в ответ расстарались – выдали на-гора авто шестиметровой длины, с рядной восьмёркой объёмом 6,8 л и мощностью 268 л.с. – в два с половиной раза больше, чем у мощнейшего на тот момент американского серийного мотора – крайслеровского Ред Сил. Этот мотор был установлен на классическое шасси с довольно простой рамой и неразрезными балками мостов. Но всё же в конструкции машины были весьма любопытные технические изюминки...
Ради привлечения богатых клиентов – звёзд Голливуда и европейских, а также арабских и индийских аристократов автомобиль снабдили всеми последними техническими новинками из тех, что бросаются в глаза при первом взгляде. На приборной доске были и экзотический тогда тахометр, и ещё целая россыпь приборов, в том числе датчик показателя высоты над уровнем моря. А ещё там стоял механический вычислитель, автоматически управлявший рядом систем автомобиля, в частности включавший через определённые промежутки времени шестерёнчатый насос, подававший масло ко всем точкам смазки передней подвески – предшественник нынешних бортовых компьютеров!
Производством моторов по чертежам Дьюзенберга занялась также принадлежавшая Корду фирма Лайкоминг, а за разработку дизайна кузовов взялся выдающийся стилист Гордон Бьёриг. По его рисункам эти кузова изготавливали фирмы Мёрфи и ЛеБарон, но свою табличку на них не ставили – вместо неё красовалась эмблема вымышленной кузовной фирмы Ля Гранд. Впрочем, стилем Дьюзенбергов занимались самые разные фирмы – американские Джадкинс, Уокер, Бёман энд Шварц, французские Вейманн и Фигони э Фаласки, итальянские Фарина и Туринг, английская Гарни Наттинг... Некоторые из них выдавали нечто абсолютно невероятное!
Кстати, Дьюзенберг с кузовом спидстер от ателье Уолтон мы можем видеть в аниме «Призрак в доспехах 2: Невинность», там на нём ездит хакер Исикава...
Эти Машины (с большой буквы) строились практически вручную, безо всякого конвейера, все их детали вытачивались с прецизионным, прямо-таки ювелирным качеством. Потому и стоили баснословно дорого. В списке клиентов значились Грета Гарбо, Марлен Дитрих, купил такое авто в подарок своей возлюбленной Марион Дэвис, издательский магнат Уильям Хёрст, шесть экземпляров приобрёл знаменитый своей жевательной резинкой Уильям Ригли... Специальный образец на укороченной базе заказал знаменитый киноартист Гэри Купер. Этот автомобиль напоминал гоночный самолёт. Его мотор был оснащён нагнетателем, что повысило мощность до 320 сил – таким образом Дьюзенберг превзошёл Бугатти, выпустившую 300-сильный Ройяль. Другому голливудскому красавчику, Кларку Гэйблу, тут же захотелось такую же машину, и он заказал её, не считаясь с расходами – выложил за неё чуть ли не весь свой гонорар за роль в блокбастере «Мятеж на "Баунти»...
Дьюзенберг выпускался неполные 10 лет, после чего фирма закрылась – просто Корду надоел автомобильный бизнес. Он решил перейти к производству урана, а после войны основал сеть FM-радиостанций, на которых ввёл практику проигрывания записей по заявкам слушателей. На одной из них, в штате Теннеси, диск-жокеем работал легендарный Алан Фрид, впервые произнёсший во всеуслышание слово «рок-н-ролл».
Старший из братьев Дьюзенберг,Фред, погиб ещё в 1932-м году, во время дорожных испытаний новой модели Дьюзенберга с мотором, оснащённым нагнетателем offshore life insurance. Оставшийся в одиночестве Август под таким ударом практически лишился способности к техническому творчеству.
Его сын Фриц в 60-е годы пытался возродить марку, привлёк к этому начинанию выдающегося стилиста Вирджилда Экснера (предпринимавшего также тогда попытки возродить не менее легендарную марку Бугатти), но затея успехом не увенчалась – стильного и стремительного вида брогэмы с распашными дверцами так и не пошли в серию...
Электромобиль. Мечта или реальность?
17.12.2011 в 16:15 — Cool-Spot8Ночью на тихом перекрёстке около меня на красный свет остановился серебристый джип «Лексус». Окно слева у меня было открыто, и я обратил внимание, как бесшумно он подъехал. Еще больше я удивился, когда он резко стартовал на зелёный – я не услышал шума его двигателя.
Я не смог его догнать, хотя «Вольво» – тоже не самый хилый автомобиль. Да и не старался, так как успел увидеть, что на его задней двери в свете моих ксеноновых фар блеснуло «RX-400h» – это был электромобиль.
Электродвигатель появился на автомобиле в конце позапрошлого века, даже раньше, чем двигатель внутреннего сгорания. Его тяговые характеристики лучше подходили для условий движения. Максимальный крутящий момент у него – в момент включения, затем он уменьшается по мере раскрутки. Именно это требуется для транспортного средства. Но аккумуляторы имеют малую ёмкость, или их нужно было столько, что электромобиль только бы их и возил. Поэтому развитие получил более сложный бензиновый offshore corporation incorporation двигатель, который имеет хорошие тяговые характеристики только при средних оборотах, и требует для разгона автомобиля сложной коробки переключения передач. А тяговые электродвигатели остались только на трамваях, троллейбусах и электричках, постоянно связанных с проводами. Электромобили применялись только ограниченно в закрытых цехах, да как забавные игрушки.
Прошло больше ста лет, и японская корпорация «Тойота» в своём автомобиле «Лексус RX-400» реализовала гибридный вариант автомобиля. Тянут его два электродвигателя, установленные на передних и задних колёсах. Ёмкую и достаточно лёгкую никель-металлгидридную аккумуляторную батарею в пути заряжает бензиновый двигатель, связанный с мощным электрогенератором. Идея не нова – на железной дороге давно используются дизель-электровозы. Но там электроэнергия от генератора напрямую подается на тяговые электродвигатели.
А что приобрёл гибридный автомобиль по сравнению с обычным? При малых скоростях бензиновый двигатель выключен – автомобиль движется за счёт энергии аккумуляторов. Во дворах, около загородных домов он совершенно бесшумен и не загрязняет атмосферу. Но и водителю надо ехать осторожнее – люди не слышат машину. Даже в пробках на дорогах, где обычные двигатели работают не в самом оптимальном режиме, гибрид экологически чист. Бензиновый двигатель автоматически включается, только когда аккумуляторы начинают разряжаться или на высоких скоростях, где потребляется offshore company formation большой ток. Работает при этом двигатель в одном и том же самом экономичном режиме, когда потребляется наименьшее количество бензина и наиболее чистый выхлоп – ведь при перегазовках двигатель внутреннего сгорания неэффективен. По мере зарядки аккумуляторов двигатель автоматически отключается. И только при очень больших нагрузках бензиновый мотор подключается к колёсам в помощь электродвигателям. А при торможении электродвигатели возвращают энергию аккумулятору. Всё делается автоматически, и водителю не надо думать об этом – он знает, что автомобиль всегда энерговооружён.
Что это дало водителю? На автомобиле установлен шестицилиндровый двигатель объёмом 3.3 литра, а автомобиль, благодаря мощным электродвигателям и ёмкому аккумулятору, который сразу может отдать много энергии, разгоняется и ведёт себя так, как аналогичный автомобиль с восьмицилиндровым двигателем. А потребляет шестицилиндровый двигатель бензина – как четырёхцилиндровый, работающий в обычных условиях при разгонах и перегазовках. То есть потребляет «Лексус RX-400» в среднем не 15-18 литров бензина, как обычный автомобиль такой же мощности, а всего лишь 9-10. Не знаю, можно ли его ещё подзаряжать ночью от электросети, когда тариф на электроэнергию вчетверо меньше дневного. Подробное описание этого автомобиля и некоторых других гибридных моделей «Тойоты» можно найти в Интернете.
Женщина за рулем: как справиться с волнением и страхом?
14.12.2011 в 22:51 — Cool-Spot8Надеюсь, вы помните тот день, когда впервые, сдав экзамены в ГАИ, получив права и потренировавшись с каким-нибудь близким человеком, самостоятельно выехали, наконец, на дорогу, загруженную транспортом?
Коленки тряслись? Плечо отодвинуть от проезжающей рядом машины пробовали? От пешеходов шарахались? Цвета светофора не замечали? Рядом сидящий «помощник» орал на вас, когда вы двигались медленнее идущих по тротуару людей?
Ну, если все это еще свежо в вашей памяти, вы меня поймете. И мой рассказ уже не для вас, я поделюсь секретами овладения навыками с теми, кто только что получил водительское удостоверение, страшно горд и готов показывать его каждому, кроме инспектора ГАИ.
Ну и, вообще-то, в виду я имею женщин. Так что, прошу мужчин особо не приставать с вашими мужскими мудростями – у нас все по-другому! Теперь, когда nevis llc formation я за рулем уже ой-ёй-ёй сколько, на меня «курица», «обезьяна с гранатой» говорить нельзя – могу и ответить!
А начиналось все так…
В пятницу после работы мы собирались ехать на дачу к любимому дядюшке. Я ждала мужа-водителя, который отправился за шашлычным мясом и пивом в ближайший гастроном.
Пришел часа через полтора. На мой разочарованный вид, мол, «Так значит, никуда не едем?!», он отшутился: «Ничего страшного. Права есть – ты за рулем поедешь! Я встретил Петровича, мы не виделись лет семь. То, да сё, посидели под зонтиком, пивка выпили. Что здесь такого?»
Ну, ничего такого, конечно, кроме предложения мне сесть за руль! Впервые! Да еще в пятницу вечером, когда пробки такие, что «мама, не горюй!». То, что по перегруженной трассе нужно целых шестьдесят км проехать, не казалось таким ужасным, как путь от дома до кольцевой через центр города.
Я плакала, отказывалась вообще ехать куда-либо, хотя в такую жуткую жару только больные могли оставаться на уикенд в городской квартире. И я решила, что попробую, когда-то же начинать надо!
Короче, когда, я поняла, что проклятый город закончился, я, кажется, наконец, выдохнула то, что вдохнула, садясь за руль. Уфф…
Но на заправке за городом я совершила свою главную и первую ошибку – я выехала не в ту дырку, под кирпич. Когда мне сильно «обрадовался» въезжающий нагло белый Мерседес, я только и поняла это.
Едва отдышавшись, я чуть не выронила руль – прямо на дороге, сразу же за заправкой, стоял и уже горизонтально выложил свой противный длинный зебрячий жезл инспектор ГАИ. Я пожалела, что не надела памперс!
Я – к мужу:
– Пожалуйста, умоляю, выйди со мной, помоги в первый раз отбрехаться!
– Не-е-ет, дорогая! Все сама! Все сама! У тебя – права, я тут причем? – ржет он. Весело ему!
Я вышла на подкошенных ватных ногах из машины и захлопнула от злости дверцу.
Бывает же такое чудо – инспектор оказался моим бывшим учеником! Мы расцеловались, раскланялись, я получила права обратно.
– Ну, почему я не женщина? Во, везет бабам! – говорил муж, вздыхая. – Впервые вижу, чтоб гаишник ручку целовал!
Такое первое знакомство с инспектором, конечно, не у каждого может случиться, так что и рассчитывать на него не стоит. Можно надеяться только на себя. А как? Если вот только вчера получили права, инструктора рядом нет, зато вокру-у-у-уг…
Светофоры, перекрестки, регулировщики руками машут чего-то там в разные стороны, машин – море… А самое страшное – нет-нет, да вдруг и появится эта, самая страшная, гаишная, с мигалками. Нет, пожалуй, самое страшное – пешеходы! Они что, вообще, не понимают назначения светофоров?!
Любая нормальная дама-новичок после того, как распрощалась с инструктором за деньги, начинает искать бесплатного учителя по вождению. И делает правильно. Только не надо брать в учителя мужа, который постоянно орет, что на дороге есть ямки, и таким ревом оповещает о красном свете, что хочется бросить руль и выпрыгнуть через лобовое стекло. Такие уроки могут стать последними, завтра вы за руль уже не сядете. И послезавтра, и вообще. Вы просто подумаете, что автомобиль – это не для вас.
После того, как я, вырвав от отчаяния клок волос на своей голове, выскочила посреди проспекта из машины и убежала плакать в метро, я поняла, что надо менять инструктора.
Назавтра я уже ехала совершенно уверенно, потому что рядом сидел брат – водитель-профессионал. Он заранее и совершенно спокойно предупреждал: «Перестраивайся аккуратненько в левый ряд, скоро будет перекресток. Не шарахайся, если загорится желтый, проезжай. Если не успела, останавливайся там, где получилось, и не обращай ни на кого внимания, пусть крутят у виска. Включи аварийку и стой».
В общем, поездила я с братом-инструктором два дня, запомнила все его советы, и началась моя самостоятельная водительская жизнь, которая продолжается уже почти двадцать лет.
Повторять с вами правила я не собираюсь, просто расскажу, как я решала некоторые проблемы, надеюсь, новичкам они будут полезны.
Первый свой выезд без инструктора и даже без мужа-пассажира nevis companies я сделала в воскресенье в 4 часа утра. Это – самое незагруженное время на дорогах. Город пуст. Я выехала из дома и, запоминая светофоры, перекрестки, спокойно проехала из одного в другой конец нашего самого длинного в городе проспекта. Уже за чертой города развернулась и по проснувшимся улицам, в окружении проснувшихся же водителей-одиночек вернулась обратно. Это был подвиг.
Когда вернулась, нужно было парковаться. И место, в принципе, было. Глазами вижу, что вполне хватает для габаритов моей машины, а страшно до ужаса. Ну, я и приноровилась первое время в местах, где на парковках много дорогих автомобилей, звать на помощь мужчин. Ну, кто на мое «Будьте любезны, первый день за рулем… Припаркуйте мою машину, пожалуйста…» скажет, что не может помочь-то?! Конечно, это – не выход, и муж опять смеялся над женской хитростью, и, когда уже въехал на парковку, а сзади подперли, нужно действовать быстро. При наличии свободных мест постепенно стала парковаться сама, но непременно старалась попасть в начерченный прямоугольник, повторяя маневр дважды, трижды.
Остановил инспектор. Да, страшно, и начинаешь соображать, что наделала неправильно. И он это видит, а потом еще и права «свежайшие» видит. А еще, не дай Бог, прикид у тебя не дачный, а самый что ни на есть респектабельный. Есть одно правило, которое помогает мне вот уже столько лет избегать штрафов, лишения прав и прочих неприятностей. Сразу скажу – я и лихачу, и нарушаю иногда, всякое бывает при моей работе, иногда и больше тыщи км в день проезжаю. Правило это – вежливость, доброжелательная улыбка, даже радость от встречи с ГИБДД. Ну, подарите ему визитку, к локотку прикоснитесь ласково. Сами знаете, чего учить-то я буду!
Вам какую машину - афалину, игуану или мурену?
11.12.2011 в 22:03 — Cool-Spot8Первые «Жигули», которые я увидел на дороге в 1971 году, были противного бледно-голубого цвета. И новый автомобиль, про который я уже много знал из журнала «За рулем», совершенно не произвёл на меня впечатления. Позднее появились вишнёвые машины, которые выглядели уже прилично.
Первый мой ВАЗ-2102 был палевого цвета. Все остальные - белого. Самого тогда дефицитного и самого практичного с моей точки зрения. Я был членом сборной команды Татарии по автомобильному многоборью, мы выступали на личных машинах, и нам давали возможность nevis company часто их менять. А один из членов нашей команды, инженер по гарантии Казанского спецавтоцентра ВАЗ, помогал их выбирать. Помню, как однажды, когда я уже имел открытку на покупку новой машины, он заехал ко мне в университет и сказал, что с завода пришла партия машин нового цвета - «валентина». И долго объяснял, что это за цвет. Но я всё же дождался белого.
«Жигули» не отличались разнообразием модификаций. Их было в семидесятых годах четыре модели. Зато цветов их окраски было десятка три. Эти цвета не только имели свои трёхзначные номера, но и различные заумные названия, не имеющие никакого отношения к реальным цветам. Когда же я тридцать лет спустя заказывал в автосалоне «Вольво», выбор был только из четырёх цветов - другие завод не выпускал, зато вариантов комплектаций от двигателей до рисунков дисков колёс было около сотни на трёх страницах мелким шрифтом. Мы с менеджером больше часа составляли комплектацию будущей моей машины.
ВАЗ и сейчас не особо блещет техническим выбором, зато продолжает блистать цветами с непонятными названиями. И часто по телефону будущему покупателю трудно выяснить в салоне, какие же на самом деле есть в продаже цвета. Мне попалась статья со списком цветов, в какие окрашиваются теперешние машины Волжского автозавода.
Там около сотни названий. Некоторые понятны, а некоторые настолько заумны, что трудно представить, какой это цвет.
Привожу только примерно половину (самую непонятную) официального списка. Читайте и завидуйте:
602 Авантюрин - чёрный металлик
425 Адриатика - голубой неметаллик
460 Аквамарин - металлик цвета морской волны зелёно-голубой с преобладающим голубым
277 Антилопа - золотисто-бежевый металлик
421 Афалина - светло-зелёный металлик бирюзового оттенка.
420 Балтика - синий неметаллик с характерным глубоким оттенком
480 Бриз - светло-зелёный неметаллик бирюзового оттенка
117 Бургундия - красный металлик
388 Вавилон - металлик серо-бежевый
464 Валентина - серо-фиолетовый неметаллик
310 Валюта - светло-серый металлик, имеющий слабо выраженный зелёный оттенок или «долларовый» металлик
129 Виктория - ярко-красный металлик
321 Дюшес - желто-зелёный металлик
203 Жасмин - белый неметаллик с легким желто-зелёным оттенком
307 Зелёный сад - темно-зелёный неметаллик nevis company, близкий по цвету еловой хвое
245 Золотая нива - пронзительный золотисто-лимонный металлик
311 Игуана - зелёный металлик цвета бутылочного стекла
406 Ирис - блёкло-фиолетовый неметаллик
128 Искра - красно-вишневый металлик
118 Кармен - в зависимости от освещения красно-вишневый или красно-малиновый неметаллик
116 Коралл - яркий красно-сиреневый металлик
790 Кориандр - золотисто-коричневый металлик
798 Корица - коричневый металлик
370 Корсика - серо-зелёный металлик
281 Кристалл - желтый металлик
487 Лагуна - сине-голубой металлик
445 Лазурит - сине-фиолетовый металлик
560 Ламинария - зелёный неметаллик
133 Магия - темно-фиолетовый металлик
120 Майя - розово-сиреневый металлик
121 Мальборо - красный металлик
428 Медео - голубой неметаллик
280 Мираж - серебристый металлик с легким бледно-жёлтым или голубым оттенком в зависимости от освещения
403 Монте-Карло - ярко-синий неметаллик
458 Мулен-руж - ярко-фиолетовый неметаллик
377 Мурена - темный сине-зелёный неметаллик
223 Нарцисс - яркий, насыщенный жёлтый неметаллик. В наше время в «Нарцисс» окрашены многие автомобили такси.
628 Нептун - темно-серый металлик синего оттенка
449 Океан - сине-фиолетовый неметаллик
286 Опатия - металлик цвета охры
387 Папирус - серый металлик с легким жёлтым оттенком
417 Пицунда - зелено-голубой неметаллик
276 Приз - металлик цвета платины.
210 Примула - блёкло-жёлтый неметаллик
448 Рапсодия - сине-фиолетовый металлик
215 Сафари - светло-бежевый неметаллик
447 Синяя полночь - сине-фиолетовый неметаллик
690 Снежная королева - серебристый металлик без какого-либо оттенка
206 Талая вода - бело-зелёный металлик
170 Торнадо - красный неметаллик
100 Триумф - вишнёвый металлик
416 Фея - голубой металлик с легким сиреневым оттенком
408 Чароит - темный серо-фиолетовый металлик
Кто собирается покупать автомобили ВАЗ, посмотрите полный список по ссылке внизу, а остальных та статья просто позабавит.
