Блог пользователя lakestar-cat82
Почему первый автопробег совершила женщина, а первое ДТП – мужчина?
20.12.2011 в 00:49 — lakestar-cat82Многие годы женщинам приходится слышать уничижительные замечания мужчин по поводу женщин-водителей. Женщина-водитель с мужской точки зрения это – обезьяна с гранатой, источник повышенной опасности, предмет, на который следует повесить знак «Прочие опасности», пустое место за рулем… и так далее, и тому подобное.
Нет, есть, конечно, мужчины-герои, которые, сжав зубы и презрев общее мнение, отдают должное женщинам-водителям. Они говорят: «Да, случается, что женщины тоже неплохо водят машину…». Это в основном делается с таким видом, что сразу представляешь себе дрессированную собачку, которая очень неплохо научилась выполнять команду «Дай лапу!» или с радостно блестящими глазами приносить хозяину газету.
Да, исключения бывают. Но так исчезающе редко! А в основном только и читаешь вокруг: «10 причин, по которым женщины никогда не смогут водить автомобиль», «5 женских ошибок в автовождении» и так далее. И никогда – «10 причин, по которым мужчины являются источником повышенной опасности за рулем»!
Я же предлагаю вам, уважаемые читатели, задуматься над вопросом, который стал заголовком статьи: почему первый автопробег совершила женщина, а первое ДТП – мужчина?
Вспомним немного историю. В 1885 году Карл Бенц построил свой первый автомобиль (и в январе 1886 года защитил его патентом). По тем временам это было потрясающее чудо техники, равного которому просто не существовало в природе. Чудо-то чудо, только вот оно было абсолютно не востребовано. Семья Бенцев голодала.
К 1888 году Бенц усовершенствовал первенца: переднее колесо подвесили на рессоре, двигатель закрыли кожухом, для пассажиров соорудили складной тент (чтобы дождем не намочило). Кстати сказать, машина была трехколесной и довольно неустойчивой на ходу, но тем не менее бегала аж 15 км/ч, а под капотом у нее сидело целых 0,9 лошадиных силы!
Вот такое усовершенствованное чудо природы Карл Бенц выставил в 1888 году на мюнхенской промышленной выставке. И отхватил Большую золотую медаль. Газеты захлебывались сенсацией – построена самобеглая коляска, ура!
Толку от сенсационности не было никакого. Никто, в том числе и газетчики, не воспринимали автомобиль всерьез. Механическая игрушка, забавный курьез – и только. Так бы оно и было, если бы не водительские таланты Берты Бенц, жены конструктора.
Следует заметить, что женщин часто обвиняют в отсутствии некоего «водительского гена». Мол, только мужчина может получить настоящее удовольствие от процесса вождения, а женщине, сколько бы она ни утверждала обратное, подобное недоступно.
Как ни странно, я соглашусь с этим мнением. Женщины действительно лишены этого «водительского гена». И удовольствие, которое получает женщина за рулем, другого плана, чем то удовольствие, которое испытывает мужчина-водитель. Но это как раз и хорошо, потому что женщины обладают «пассажирским геном», а если бы его не было, то мужчины по сей день ездили бы не на автомобилях, а пользовались гужевой тягой.
Берта Бенц «пассажирским геном» обладала. А это означает, что она, как все женщины, подходила к автомобилю утилитарно и практично. Автомобиль с точки зрения женщины – это в первую очередь средство передвижения, которое должно доставить пассажиров и грузы из точки А в точку Б.
Фрау Берта рассуждала просто: стоит только наглядно показать потенциальным покупателям практическую пользу от автомобиля, и финансовые проблемы семьи разрешатся в тот же миг, а ее муж будет признан гениальнейшим конструктором всех времен и народов.
Она была права. После того, как Берта Бенц совершила исторический автопробег по маршруту Мангейм-Пфарцхейм, люди увидели, что автомобиль – это не просто забавный курьез, а очень даже полезный механизм. И повальная автомобилизация началась.
Подобный автопробег могла совершить только женщина, обладающая «пассажирским геном» (как и положено женщине). Мужчины совершают автопробеги в спортивных целях, изредка – в агитационных (как в «Золотом теленке»), но то, что автопробег может быть направлен на демонстрацию практичности, придумала женщина. Фрау Берта Бенц.
Как купить новую машину по цене подержанной?
18.12.2011 в 23:29 — lakestar-cat82Недавно, покупая новую машину в фирменном автосалоне, я неожиданно получил скидку в 30%. Столько стоит на рынке такая же подержанная возраста одного-двух лет. Я задумался над этим казусом и понял, что это - закономерный результат нацеливания автосалонов и вторичного рынка на разные социальные группы людей.
Кто приходит в фирменный автосалон за новой иномаркой? Обеспеченные люди, для которых машина - часть имиджа. Им важно приобрести престижную машину с самыми последними техническими достижениями, цена для них не так уж и важна. Какие-то скидки singapore company formation и бонусы для них - лишь приятная мелочь, хотя и могущая повлиять на выбор конкретного салона.
Кто покупает подержанные машины на рынке? Представители среднего класса, не имеющие лишних денег. Они знают, что новые иномарки, приобретённые в автосалонах, теряют в первый год эксплуатации 25-30% стоимости. В то же время, чем старше машина, тем она требует после покупки больше затрат на ремонт, тогда как на новой можно 2-4 года ездить, делая только необходимое техобслуживание.
Поэтому на рынке люди среднего достатка стараются выбрать иномарку оптимального возраста - 3-6 лет. Но здесь есть риск - неизвестно как эксплуатировал машину предыдущий владелец и почему её продаёт. Бывает, что люди, часто меняющие машины, ездят на них на износ. Часто даже опытный автомобилист не может распознать при покупке машины на рынке её скрытые дефекты.
Поиск подходящей машины требует затрат труда и времени, и часто отдаётся предпочтение техническому состоянию в ущерб цвету, набору опций и других приятных мелочей. Повезёт, если достанется машина, продаваемая представителем первой группы людей, которые собираются приобретать в салоне самую последнюю модель. Но они не всегда хорошие водители.
Усреднённый уровень цена/качество машин на рынке приспособлен к запросам, потребностям и возможностям основных покупателей - людей среднего достатка. Фирменные же автосалоны приспосабливаются к покупателям с совсем иной психологией. Им требуются крутые машины последних модификаций с богатой комплектацией и желательно не на заказ, а прямо сейчас.
Конкуренция заставляет автосалоны иметь в наличии такие машины с различными вариантами комплектации. Семь лет назад, когда я покупал предыдущую машину, имеющийся в наличии в салоне выбор машин был гораздо беднее. Необходимость иметь много наличных машин на выбор повышает для салона риск затоваривания, если какие-то не купят. Поэтому и предлагается всё st kitts nevis citizenship больше бонусов и скидок на выставленные машины.
Но некоторые всё же не продаются вовремя.
Если машина не продана в год выпуска, то она резко теряет привлекательность для основной массы покупателей автосалона, для которых главное - имидж. Чтобы такого человека заинтересовать, надо предоставить ощутимую для его бюджета скидку. Но и это действует не всегда. И машина уже в середине следующего года резко теряет вероятность продажи. А её надо скорее продавать. Тем более, что уже поступают машины следующего модельного года, хотя пока и нынешнего года выпуска.
Поэтому мне и предложили уже в мае скидку на машину прошлого года в 30%. Я езжу на машинах по 5-8 лет и уже вышел из того возраста, когда хочется или необходимо пускать окружающим пыль в глаза. Меня это предложение вполне устроило. Машина всё равно абсолютно новая, со всеми гарантиями, а сэкономленные полмиллиона рублей для меня - сумма значительная.
Какие можно из всего этого сделать выводы? Я купил новую машину по цене подержанной. Причем, если этим специально заниматься, то можно совершить ещё более выгодную покупку - распечатка, из которой мне продавец-консультант предложил эту машину, содержала не один десяток машин. И они все стремительно дешевеют! Хотя самые привлекательные варианты уходят первыми. Здесь нужно побегать по автосалонам, поскольку эти машины в интернете не рекламируются, чтобы не подорвать имидж салона.
А стоит ли покупать «праворукий» автомобиль? За и против.
17.12.2011 в 23:58 — lakestar-cat82«Правильный руль левым не назовут!»
Девиз водителей «праворуких» авто.
«В культовом мультфильме «Тайна третьей планеты» девочка Алиса с папой и капитаном Зеленым летали на космолете с несоветским правым рулем, и создателям мультфильма в свое время за это даже попало.» Источник: pressa.irk.ru/friday/2008/10/007001.html.
Видимо, уже в те времена кто-то из художников-мультипликаторов грезил праворукой японкой.
Мы все уже давно привыкли к огромному количеству праворульных японских автомобилей на наших дорогах. Отношение к ним у автонарода различное, от восторженного до резко негативного.
Странно, но процент праворуких авто с течением времени не уменьшается. Как ни бьются российские власти, увеличивая таможенные пошлины, защищая наш многострадальный автопром, количество праворуких авто на наших улицах уменьшаться не собирается. Особенно за Уралом st. maarten real estate sale. А Михаил Задоронов даже заметил, что «самое смешное во Владивостоке – дорожное движение: абсолютно все автомобили с правым рулем, а движение в городе правостороннее, как и во всей России.» Даже городские службы типа «Скорой помощи» пользуются праворульным транспортом.
«Поклонники подержанного японского автопрома, который к востоку от Урала прочно доминирует на российских дорогах, решили сброситься и подарить президенту Путину подержанный автомобиль с правым рулем, по цене сопоставимый с новым российским автомобилем, но не в пример более качественный, экологичный, комфортный и безопасный.» Источник: annews.ru/news/detail.php?ID=55400.
Достоинств у праворуких японок много. Невысокая цена, почти вдвое ниже леворульных аналогов. «Нафаршированность» – ГУР, коробка-автомат, климат-контроль, ABS, камера заднего вида, навигация, четыре штатных динамика и т.п. идут в новой японке «по умолчанию». Мощные, но при этом экономичные моторы. Экономичность японских движков такова, что моя двухлитровая "Хонда" потребляет бензина немного меньше, чем моя бывшая полуторалитровая "Нексия". Высочайшая, особенно по сравнению с «изделиями» отечественного автопрома, надежность. Уровень средств пассивной и активной безопасности, в сравнении с леворульным автомобилем той же ценовой категории, в «японках» тоже существенно выше. А уж «экологичность»…
Недостатков, правда, тоже хватает. Прежде всего – неудобство управления автомобилем, где водитель сидит «не с той стороны». Неудобство, правда, мягко сказано. Ведь на кону стоит жизнь. И водителя, и пассажиров. При повороте направо водителю неудобно смотреть, кто едет слева, а самое главное – обгон, ведь для обозрения встречной полосы на праворульном автомобиле необходимо сначала высунуться на встречную полосу (если не используются специальные технические средства). Кроме этого, светотехника праворульных авто слепит водителей встречных машин и освещает не тот участок, что её леворульные аналоги.
Однако, не все так печально. Все проблемы решаемы в наш просвещенный XXI век.
Начнем с главного. С обгона.
Если машина отностельно новая, то она «по умолчанию» укомплектована навигационной системой с довольно приличного размера монитором. В этом случае в край левого козырька вставляется видеокамера, которая и «обозревает» встречную полосу движения, выводя информацию на монитор.
Если машина не укомлектована таким «телевизором», проблема решается установкой перископической системы зеркал, которая позволяет получить четкое изображение встречной полосы. Такая система состоит из двух зеркал, и позволяет видеть встречную полосу так, как будто водитель сидит на левой стороне.
Недостатков у обоих систем немного, главный из них, очень трудно оценить расстояние до автомобиля, несущегося по встречной полосе движения.
Сам маневр обгона тоже делается несколько иначе, чем на «леворуких» авто. При обгоне на узкой дороге необходимо выдерживать более длинную дистанцию до едущей впереди автомашины и, когда появится достаточно большой интервал между машинами на «встречке», резко газануть и быстро завершить маневр. Благо, запас мощности моторов в «японках», обычно позволяет выполнить такой маневр без особого труда.
Теперь светотехника. Я на своей «Хонде», каюсь, не испытываю никаких неудобств. Тем же, кому свет от «правых» фар неудобен, можно посоветовать либо поставить фары с леворульного аналога, либо поставить специальные «шторки» которая направляют свет от лампы на другую сторону отражателя фары.
Конечно, выбирая автомобиль, всегда нужно взвесить огромное количество «за» и «против». Конечно, многим просто нравится ездить на новом авто, а праворукие машины, естественно, на 100% подержанные. И всё-таки. Если Вы собрались покупать автомобиль, присмотритесь к «праворуким». Японские праворукие машины в ценовой категории 10-15 тыс у.е. гораздо комфортабельнее и надежнее новых европейских в категории 13-20 тыс. у.е. При одной и той же цене Вы можете купить авто классом настолько выше, что сами об этом не подозреваете. Кстати, говорят даже, что система проверки качества у японцев несколько выше, чем на европейских заводах, где выпускают леворульные японские авто. А пересев на такую машину после наших «Тазиков», Вы уже никогда не захотите ездить на отечественных «изделиях».
Как управляют автомобилем женщины, мужчины и блондинки?
14.12.2011 в 21:45 — lakestar-cat82Блондинки управляют автомобилем не так, как женщины.
А брюнетки, рыжие, пепельные, пегие водят не так, как блондинки. Вместе с тем все они, вне зависимости от «боевого оперения», представляют собой участников биологического отряда «женщины». Когда весь этот отряд садится за руль, включая подвид «блондинки», мы, мужчины, получаем принципиально новое природное явление. Да, похожее на пургу, на метель. Получаем хаотичное движение снежинок в воздухе (на дороге). Итак, мы, мужчины, имеем честь лицезреть женщин-автомобилистов!
В советские времена женщина за рулем выглядела игривым сапфиром на фоне обычных камушков (мужчин). Я вспоминаю, что в начале перестройки подвозила как-то раз tortola bvi меня, подростка, наша соседка с верхнего этажа.
Молодая женщина, лет тридцати, фигурка точеная, как будто мастером из стройной осины создана. Ездила она на белой «Ниве»-трехдверке, если кто помнит такую машину. Больше всего меня, прыщавого юнца, поразило, как ловко и грациозно она длинными ногами работала педалями тормоза, сцепления и газа. А ноги те эта ведьма еще и одела в мини-юбку.
Я готов был ехать с ней куда угодно. Как она вела машину, я, честно говоря, не следил, а вот за ее ножками – непрерывно. Но пока я косился на женские конечности, пропустил момент удара. Красавица-соседка нагнала на спуске моста грузовик. Я сидел на заднем сиденье и не пострадал. Из людей в той аварии вообще все, к счастью, остались невредимыми. Зато тогда я вплотную (лбом о спинку) познал всю прелесть управления автомобилем женщиной.
Прошли годы, перестройка то ли накрылась «медным тазом», то ли все еще продолжается, но ситуация на дорогах кардинально изменилась: «сапфиров» за рулем сделалось вдруг так много, что подчас невозможно проехать от их блеска! Не далее как пару дней назад еду я по Новорязанскому шоссе, ухожу под мост, на дорожку ровно с двумя полосами движения: одна – в моем направлении, вторая – «встречка». Посередине дороги прерывистая линия разметки. Почти сразу же упираюсь в затор и начинаю медленно, как улитка, ползти по капельке вперед.
И тут в зеркало заднего вида замечаю, что за мной катит только половина автомобиля! «Иллюзия восприятия!» – подумал я, но мираж не исчез. Синий джип едет за мной ровно посередине дороги и от того в зеркало заднего вида можно наблюдать только половину массивного внедорожника! Напомню: само дорожное полотно состоит из двух стандартных полос. Третьей – центральной – не предусмотрено. Прерывистые линии разметки джип пропускает ровно посередине кузова, хотя спокойно может встать в свою полосу (прямо за мной) и ехать, как все. Но водитель синей махины делать этого не желает! Едет строго посередке! Странный человек!
Все машины, следующие по встречной полосе, ревут клаксонами на джип, объезжая его. Сигналят с возмущением, типа: «Джип! Сдвинься на свою полосу!» Но водитель синей махины не реагирует на «букашек» на колесах вокруг. И тут я вижу, что за «баранкой» автомобиля – возмутителя правил езды – восседает яркая блондинка. Похоже, по блютус-гарнитуре она с кем-то ведет беседу, в которой, очевидно, жалуется на «дураков-водителей», что почему-то сигналят ей со всех сторон!
Через несколько десятков метров и без того черепашье движение встало намертво, и вскоре водители стали выходить из машин, чтобы размяться. Так сделал и я. Блондинка тоже манерно покинула салон гигантского джипа. Так как внедорожник шел прямо за мной, я не удержался и спросил у девушки, почему она едет ровно «посередке двухполосной дороги». Я получил ответ, что ей «нравится ехать dominica offshore services посередке», а все остальное – «не моего ума дело». После подобного светловолосого аргумента я забыл даже, что хотел сказать дальше, и умолк. Зато вечером я четко классифицировал типы водителей на дорогах:
1. Водители-мужчины
Автомобиль придуман мужчинами как замена лошади, и обращаются с ним, как с любимым вороным конем. Моют, смотрят в зубы (в мотор, где спрятаны «лошадиные» силы), пришпоривают (гоняют), натягивают узду (нещадно эксплуатируют), даже уводят от прежнего хозяина (угоняют). Мы, мужчины, часто ездим не по правилам, и бесшабашность сквозит в манере нашей езды.
2. Водители-женщины
Вот почему слабый пол так здорово управляет троллейбусами, трамваями? Да потому что троллейбус и трамвай следуют по строго заданному маршруту. Здесь не полихачишь, движение неспешное, и безо всякого GPS-навигатора точно попадешь из пункта «А» (одна конечная) в пункт «В» (вторая). Поглядите на сводки ГИБДД, где отражена статистика по выявлению нетрезвых водителей. Все сплошь мужики!
Как же! Нагусарить в кабаке с собутыльниками и – на коня! Железного. Скакать/рулить в дали дальние, к дамам сердца, несмотря на то, что нетрезвый за рулем – преступник. Слабый же пол себе таких выкрутасов «на лезвии бритвы» почти не позволяет. Дама помнит, что дома ждут ее ребятишки, муж-обалдуй, хворая мама – и за всеми нужен догляд! Поэтому и правила ПДД женщины стараются не нарушать.
В далекие 90-е, когда я учился на свои первые права в автошколе, девушка по имени Олеся уже ездила на старом «Форде». Но – без прав. Такое тогда встречалось, так же, как и езда без талона ТО. Так прелестница мне объясняла:
– Миша! Я еду, и вообще не нарушаю никаких правил дорожного движения! Никаких! Сейчас вот права получу, и совсем хорошо будет!
Замечу, что Олеся – вовсе не блондинка, а темпераментная брюнетка, и ездит исключительно по букве закона! Это и есть женское вождение.
Недавно я написал миниатюру из одного предложения: «Единственное место в Москве, где можно ездить, полностью соблюдая ПДД, – ваш гараж». Реально, чтобы ездить по столице по правилам, нужно быть чудовищно терпеливым. Женщины способны это делать. Как им сие удается, остается загадкой.
3. Водители-блондинки
Глобальное: «Пути Господни неисповедимы». Мое: «Пути блондинок за рулем – неисповедимы!». Мне кажется, у них есть одно правило дорожного движения: «А мне так удобно ехать!» Напомню, именно так мне ответила блондинка на джипе: «А мне удобно посередке!». И при этом ресницами хлоп-хлоп! Что тут поделать с блондинками, я не знаю. Разве что посоветовать перекрасить волосы в иной цвет.
Посему родился вот какой совет всем женщинам, и, в первую очередь, блондинкам. Глядите: научными исследованиями установлено, что замужние женщины значительно реже, чем одинокие, совершают опасные маневры за рулем и оттого реже попадают в ДТП! Итак, всем дивчинам – замуж! Особливо – блондинкам! Да и мужиков это касается: те же исследования выявили факт, что женатый мужчина становится более спокойным и ответственным на дороге. Семья, понимаете ли!
«Лежачие полицейские» и их коварство. Как проезжать ИДН?
14.12.2011 в 21:45 — lakestar-cat82Для тех водителей, которые не обращают внимания на дорожные знаки, пешеходные переходы и не соблюдают скоростной режим, придумали ИДН – искусственные дорожные неровности. А попросту – «лежачих полицейских».
Их в последнее время на дорогах стало много, особенно в жилых зонах и у нерегулируемых пешеходных переходов улиц. Волей-неволей приходится тормозить. Но не все умеют проезжать эти неровности правильно.
Мне как автоинструктору приходится посвящать переезду через них особое занятие с элементами физики. И не только для «чайников», но и для водителей с некоторым опытом.
Когда мы нажимаем на педаль тормоза движущегося автомобиля, то тормозные силы возникают в месте контактов колёс с дорогой. Они направлены назад, как показано на рисунке. Но сразу остановиться автомобилю не даёт сила инерции, которая тянет машину вперёд. Эта сила приложена к центру масс, который находится значительно выше поверхности дороги.
Две силы, действующие в противоположных направлениях sunshine properties и приложенные к разным местам, называются в физике моментом сил. Этот момент пытается прижать переднюю часть автомобиля к земле, а заднюю приподнять. Пружины передней подвески при этом сжимаются, нагрузка на рычаги и подшипники возрастают. И тем сильнее, чем активнее торможение.
И если мы во время торможения наезжаем на «лежачего полицейского», то передняя подвеска получает ещё и удар снизу. В дополнение к нагрузке сверху.
Один такой двойной удар подвеска выдержит. И десять, наверное, выдержит. Но если так ездить регулярно, то машина долго не протянет.
Поэтому тормозить перед неровностью нужно заранее. А за метр-два педаль тормоза отпустить. Тогда нос машины успеет приподняться, и удар будет только снизу, который воспримут мягкие несжатые пружины. Если вы заметили препятствие поздно и не успели снизить скорость, всё равно нужно отпустить тормоза – удар будет сильный, но только с одной стороны.
Итак, проезжать дорожные неровности, искусственные и естественные, лучше при равномерной невысокой скорости. Её величину каждый может определить st. maarten st. martin экспериментально – проезжаем так, чтобы в машине ничего не гремело.
Когда-то одним из элементов спортивного автомобильного многоборья был проезд через деревянные пеньки, по высоте равные дорожному просвету автомобиля. Мы, подъезжая к ним, прибавляли газу, приподнимая нос автомобиля. А над ними притормаживали, поднимая хвост. Можно так перепрыгнуть и через ИДН, но нужно тренироваться.
Встречаются рекомендации проезжать «лежачих полицейских» под некоторым углом к ним. Тогда колёса по очереди переезжают препятствие, и нагрузка на подвеску уменьшается. Но при современном многорядном движении это не всегда возможно. Приходится просто снижать скорость.
А вот самая большая ошибка, которую я регулярно наблюдаю как у начинающих, так и водителей со стажем. Они бывают так поглощены процессом переезда через «лежачего полицейского», что не замечают пешеходов на переходе, выделенном этими самыми полицейскими.
Препятствие ведь укладывают не для того, чтобы позлить водителей, а чтобы оградить этот пешеходный переход.
Можно ли поленом сдвинуть грузовик? (Газогенератор на автомобиле)
12.12.2011 в 21:18 — lakestar-cat821962 год – начало моей трудовой деятельности: Уральский автомобильный завод (г.Миасс Челябинской обл.), инженер лаборатории двигателей.
Случилось так, что я, как ну очень активный комсомолец, быстро влился в общественную жизнь отдела главного конструктора. Прошел год. И вдруг в головах могучей кучки активистов родилась идея достойно (я страсть не люблю это слово из-за его полной неопределенности) встретить приближающуюся 20 годовщину схода с конвейера первого автомобиля – а произошло это замечательное событие 8 июля 1944 года (к слову, в Миассе есть улица «8 Июля», и я даже на ней жил).
Было решено – ни много, ни мало! – снять полнометражный кинофильм о заводе, причем своими силами. Могучая кучка включала в себя Сусанну Любицкую, ее мужа Анатолия Любицкого, Веронику Васильеву, естественно, там был и я. Сусанна возглавляла бюро каталогов st lucia company formation и проспектов, Вероника была в этом бюро редактором, Анатолий работал в лаборатории приборов (по моему, слесарем).
Самонадеянности было хоть пруд пруди. Но надо же что-то и делать! Тем более, что директор завода Виктор Алексеевич Гурушкин (впоследствии замминистра автомобильной промышленности СССР) с нашей подачи выпустил приказ об инициативной группе и ее задачах.
Короче говоря, пока шел безответственный треп, все было ясно: Сусанна с Вероникой напишут сценарий, Анатолий снимет, а я буду снабжать. Но когда понадобилось писать сценарий, оказалось, что исторического материала недостаточно, Сусанна не может и не знает, как писать, Анатолий (которого Сусанна рекомендовала как гениального фотографа и кинооператора) при первой попытке съемок вставил пленку в киносъемочный аппарат наоборот, а у меня нет физических возможностей заниматься снабжением, как этого требует дело…
Все шло к развалу (надо сказать, что кое-что я сделал – для начала «достал» 5000 метров кинопленки). Все спас главный конструктор Анатолий Иванович Титков (впоследствии начальник Управления конструкторско-экспериментальных работ Минавтопрома СССР): он поручил съемки фотолаборатории отдела главного конструктора (кто писал сценарий, и писали ли его вообще – не помню).
Фильм был успешно снят, озвучен на Свердловской киностудии и вовремя показан рабочему классу.
Несмотря на казалось бы полное фиаско, лично для меня это был очень интересный период: я познакомился тогда и с новыми людьми, и с новыми для меня фактами и даже приобщился к изготовлению сценария (взял какую-то литературу, прочитал что-то, что-то даже осталось в памяти).
Среди прочих интересных вещей, конечно, была история и завода, и самого автомобиля. Того, что выпускал завод.
30 ноября 1941 года Государственный Комитет Обороны (ГКО) принял решение о строительстве Миасского моторного завода (на базе авиабомбового завода № 316).
Номенклатура: автомобильные двигатели и танковые st maarten condo rental коробки передач.
Производственной базой стали эвакуированные моторный и некоторые другие цеха Московского завода им.Сталина. В Миасс прибывали эшелоны с оборудованием и персоналом – служащими и рабочими завода.
В 1942 году завод начал работать как моторный и первая линия, которая была запущена, была линия поршневых колец.
В 1944 году был запущен автомобильный конвейер, с которого сошли первые автомобили УралЗиС.
На «военном» варианте круглые штампованные крылья были заменены сварными Г-образными, кабина обшивалась деревянными рейками («вагонкой»), деревянными были подножки, брызговики (из фанеры), обод рулевого колеса, правая фара не устанавливалась. В кабине отсутствовали отопитель и стеклоподъемники, для обдува переднего остекления открывалась верхняя часть ветрового стекла у водителя. Рабочий тормоз с механическим приводом действовал только на задние колеса. У грузовой платформы откидывался только задний борт. Только изменения в материалах кабины и оперения сэкономили 124 кг стали.
Среди прочих моделей был и газогенераторный автомобиль. Такие автомобили применялись во время войны в тылу из-за недостатка бензина.
Газогенератор – это колонка, которая крепилась в углу между кабиной и кузовом. Топливом и соответственно источником газа для такого автомобиля были специально заготовленные для этого древесные чурки. На 100 километров пути расходовалось от 30 до 70 кг дров – в зависимости от типа автомобиля.
Зачастую на грузовике был помощник, который разжигал газогенератор, подкидывал дрова в топку и т.д. Мощность и скорость газогенераторного автомобиля были ниже, чем у бензинового прототипа, газогенератор весил 400 кг, а кузов укорачивался на ширину газогенератора.
Газогенераторные автомобили выпускались и после войны вплоть до 1952 года.
Кому нужен летающий автомобиль?
12.12.2011 в 21:16 — lakestar-cat82Человек всегда мечтал о небе, о свободном полёте. Воплотить эту мечту, в основном, пока удалось только в виде монстроподобных летающих кораблей, полёт на которых является всего лишь перемещением. Ощущение полёта, а тем более свобода, которую он должен дать, пока остаются недоступны для массового потребления. А ведь как хочется! Напрашивается решение – летающий автомобиль.
Скоро можно будет отмечать столетие с того момента, как появилась идея заставить автомобиль летать. Но до сих пор практически все известные разработчики используют две основные концепции – помесь автомобиля с самолетом или вертолетом, из которых уже выжали практически все, на что они способны.
Огромные КБ безрезультатно бьются над проблемой антигравитации, пытаются примирить принципы реактивного движения с требованиями безопасности...
...Думающие люди надеются на воплощение принципов полета птиц или насекомых. Пожалуй, это было бы неплохим решением. Но сколь-нибудь удовлетворительных практических результатов пока нет. Возможно, что это направление когда-нибудь даст лучшее решение проблемы. Хотя может оказаться и так, что габариты летающих объектов такого принципа действия ограничены какими-то физическими законами. А человеку нужны размеры, соответствующие его телу.
Но какая всё же заманчивая идея – создать транспортное средство, движущееся не в опасном соседстве в одной плоскости с вами, порой на расстоянии нескольких сантиметров, а где-то высоко над головой, почти в другом измерении. Сколько пространства сразу освободится! Мы же не обращаем внимания на птиц, которые летают у нас над головой, пока они сами не отметятся.
Вероятно, очень многим хотелось бы иметь эффективный, массовый, удобный в эксплуатации летающий автомобиль. Предполагаемые требования к летающему автомобилю таковы – габариты, внешняя форма, устройство салона должны быть примерно такими же, как у существующих легковых автомобилей.
Главное отличие – отсутствие колёс, которые будут просто не нужны, т.к. аппарат должен быть настолько чётко управляем на любой высоте, что сможет двигаться по существующим дорогам наподобие судна на воздушной подушке. При этом количество выбрасываемого воздуха st kitts passport by investment должно быть минимальным, чтобы не создавать помех окружающим. Но, учитывая способность аппарата к свободному полёту, вероятно, передвижение по горизонтальной поверхности будет сведено к минимуму – например, ограничиваться подъездом к месту парковки, въезду в крытые помещения типа гаражей и т.п.
Для наземного автомобиля масса не критична, критичен только расход энергии на перемещение. Для летающего автомобиля этот расход включает в себя поддержание самого аппарата в подвешенном состоянии. Поэтому соотношение его массы к полезной нагрузке должно быть минимальным – например, 1 к 1, максимум к 3-5.
На данный момент этот критерий не дает развиваться индустрии летающих автомобилей, их массовому производству. Ещё одним сдерживающим фактором является их цена – как себестоимость изготовления, так и затраты на эксплуатацию (в том числе требования, предъявляемые к безопасности).
Суммируя эти требования, можно сказать, что эффективный массовый летающий автомобиль должен обладать следующими свойствами:
1. Компактность.
2. Маневренность.
3. Экономичность.
4. Надежность.
5. Простота обслуживания и производства.
В случае нахождения удачного решения всех этих вопросов и будет создан летающий автомобиль. Что же принесёт нам его появление?
К числу позитивных результатов, которые может принести изобретение и массовое производство летающих автомобилей, можно отнести такие аспекты: мы избавимся, наконец, от гигантских пробок на дорогах, воздух в городах станет чище, а сами города расползутся вширь st lucia offshore company и сольются с природным ландшафтом. Мы сможем быстро и с комфортом перемещаться в желаемую точку пространства – будь то работа или место для отдыха.
Однако идея летающего автомобиля, кажущаяся такой заманчивой, несёт в себе множество подводных камней, незаметных на первый взгляд, но которые обязательно проявятся – в случае если он станет действительно массовым явлением.
Не следует забывать, что прогресс несёт человечеству не только пользу. Объективно можно сказать, что главное и почти единственное достоинство нашего времени заключается в комфорте. За него приходится платить дорогую цену.
Современный уровень жизни насыщен стрессом, порождённым в первую очередь скоростью процессов, за которыми не успевают наше тело и мозг. Земля перенаселена – это тоже следствие технического прогресса. При этом здоровье, главное достояние и залог счастливого существования, у подавляющего большинства далеко не в лучшей форме. Ещё одним очевидным результатом технического прогресса является отравление и уничтожение биосферы.
Кто из автолюбителей не мечтал о том, чтобы их любимец мог летать? Не буду говорить о ситуациях с пробками. А вот, например, при выезде на природу – кому не хотелось переместиться в недоступную точку вдали от дороги? Видит око да зуб неймёт. Приезжаешь на речку – видишь на другом берегу прекрасные места, но добраться на машине до них весьма затруднительно. Возможно, помогла бы резиновая лодка – но если компания большая, всех не перевезёшь, да и машину оставлять без присмотра не хочется. К тому же, при ближайшем рассмотрении прекрасное место может оказаться не таким уж прекрасным или находится в гораздо большем отдалении. Сама собой напрашивается альтернатива – летающий автомобиль. Но если он будет у всех – тут же пропадут его преимущества.
Это было бы здорово, если бы летающий автомобиль был только у вас (или у меня), в крайнем случае, у небольшого количества избранных. Но это не тот случай – уж если он будет создан, то неизбежно станет массовым явлением. Как минимум исчезнут уединенные уголки природы, до которых сейчас можно добраться только пешком. «Блага» цивилизации проникнут повсюду. В любой точке к вам в любой момент смогут присоединиться нежелательные соседи. И то, что «места много», еще ни о чём не говорит.
Будет нарушено или существенно потеснено право человека на приватность личной жизни. При этом богатые люди, ради которых в первую очередь и должен быть создан этот девайс, пострадают больше, чем обычные, так как привыкли к более закрытому существованию. Представьте такую картину – небо над вашей головой всегда заполнено летающими автомобилями, где бы вы ни находились. Их пассажиры, совершенно неизвестные вам, имеют прекрасную возможность наблюдать за вами и вашей личной жизнью. Чтобы оградить себя от этого, недостаточно будет высоких заборов – нужен будет воздушный патруль и частное право на воздушное пространство. Что автоматически потянет за собой новые проблемы.
