Honda Civic

1973-1979
До 1973 года Honda была компанией, более известной благодаря своим мотоциклам, нежели автомобилям. Ситуация изменилась, когда дебютировала модель Honda Civic. Это был симпатичный небольшой автомобиль с просторным салоном, который к тому же экономно расходовал топливо – на 100 км пробега требовалось около шести литров.
1973 выпускалась с кузовом хэтчбек и седан. Внешне они были практически идентичны друг другу. В стандартную комплектацию входили передние дисковые тормоза, виниловая обивка кресел. Список опций был предельно лаконичным: кондиционер, автоматическая трансмиссия, радиальные шины и задний стеклоочиститель для хэтчбека.
Базовая цена на Civic составляла 2200 долларов; цель производителя заключалась в создании практичного, доступного и экономичного автомобиля.
В 1974 объем двигателя Civic увеличился с 1,169 до 1,237 литра, а мощность – с 50-ти до 52 л.с.
В 1975 году в список опций вошел новый двигатель CVCC объемом 1,488 литра и мощностью 53 л.с. Теперь можно было устанавливать 5-ступенчатую механическую трансмиссию. В модельный ряд вошел автомобиль с кузовом «универсал» (только с новым двигателем CVCC). В этом году количество проданных Honda Civic достигло отметки в 100 тысяч.

1978 год принес некоторые внешние изменения: черная передняя облицовка, новые поворотные фары. Мощность двигателя теперь составляла 60 л.с.

В 1979 ничего существенного, кроме увеличения мощности на 3 л.с., не произошло.

1980-1983
Honda Civic 1980 отличалась более изящным кузовом, удлиненной колесной базой и увеличенным двигателем. Мощность базового двигателя объемом 1,3 литра составляла 55 л.с., а 1.5-литровый вырабатывал 67 лошадей. Предлагалось три трансмиссии: 4-ступенчатая механическая (на базовых моделях), 5-ступенчатая механическая и 2-ступенчатая автоматическая.
Модели Honda Civic 1300 и 1500 выпускались в двух версиях: базовой и DX. На 1300 DX была установлена 5-ступенчатая механическая трансмиссия, задний дефростер и прикуриватель. В комплектацию варианта 1500 входили радиальные шины, задний стеклоочиститель и боковые молдинги. Универсал Civic выпускался в единственном варианте, по комплектации идентичном моделям DX.

В 1981 3-ступенчатая автоматическая трансмиссия пришла на смену примитивной 2-ступенчатой.

В 1982 была представлена еще более экономичная Civic. Расход топлива на 100 км пробега составлял 5.8 литра по городу и 4,3 литра – на шоссе.
Новая спортивная Civic S дебютировала в 1983 году. Эта модель была оснащена более упругой подвеской и шинами Michelin 165/70R13. Она сильно выделялась среди остальных Civic этого года.

1984-1987
В 1984 Civic подросла. И это выражалось не только в увеличении размеров, но и более утонченном дизайне. Под капотом теперь располагался новый 1.5-литровый двигатель мощностью 76 л.с. На базовой модели с кузовом «хэтчбек» был установлен новый 1.3-литровый двигатель мощностью 60 л.с. Выбор трансмиссий не изменился.
Honda Civic CRX Si представленная в 1985 году, была оборудована новой версией 1.5-литрового двигателя – прямой впрыск топлива и 91 л.с. Этот двигатель позволял автомобилю разгоняться до 100 км/ч менее чем за 9 секунд. На этой модели были установлены легкосплавные диски 14-горадиуса и шины 185/60R14, а также спортивные кресла.

Выпускался также вариант CRX HF (последние две буквы указывали на экономичный расход топлива). Мощность двигателя данной модели составляла всего 58 л.с., зато тяга была больше, и в целом этот автомобиль больше подходил для городских дорог. Расход топлива на 100 км составлял 4,6 литра по городу и 4,2 – на шоссе.

В этом же году универсал Civic оснастили полным приводом и 6-ступенчатой механической коробкой передач. Honda Civic к этому времени уже зарекомендовала себя как надежный и качественный автомобиль, и количество проданных экземпляров данной модели достигло 200 тысяч штук.
Слегка углубленные фары отличали модель 1986 года от предыдущих. Среди других изменений стоит отметить 4-ступенчатую автоматическую трансмиссию.

В 1987 система полного привода универсала Civic была усовершенствована. Теперь она работа «в режиме реального времени», автоматически передавая тягу нужным колесам. Водитель в этом процессе участия уже не принимал.

1988-1991
Более изящная и мощная Honda Civic была выпущена в 1988.
Для новых стильных Civic предлагался ряд новых двигателей. Хэтчбек и седан DX, новый седан LX и универсал были оснащены 1.5-литровым двигателем мощностью 92 л.с. На базовой модели с кузовом «хэтчбек» был установлен менее мощный – 1.5 литра, 70 лошадей. Экономичной модели CRX HF досталась 62-сильная версия этого двигателя. Данная модель расходовала всего 4,2 литра топлива на 100 км пробега. На стандартной версии CRX был установлен двигатель мощностью 92 л.с. Модели CRX Si и полноприводной универсал работали на 1.6-литровом двигателе мощностью 105 л.с.
Теперь все двигатели Civic были оснащены прямым впрыском топлива (раньше впрыск топлива был только на двигателях моделей «Si»).

В 1989 выпустили новый вариант хэтчбека Civic Si с панорамной крышей и двигателем мощностью 108 л.с. Этот же двигатель установили на модели с кузовом «универсал».

В 1990 к семейству Honda Civic присоединился седан EX. Он занял ведущее место среди седанов Civic. На нем был установлен тот же двигатель, что и на Si, 14-дюймовые колеса и все элементы модели LX, включая круиз-контроль. В этом же году модель CRX оснастили всеми дисковыми тормозами. Изменился дизайн инструментальной панели – она приобрела плавные очертания, сами приборы стали крупнее.

В 1991 модель CRX сняли с производства; остальные Civic выпускались без изменений.

1992-1995
В 1992 Honda Civic обрела более обтекаемый кузов, были увеличены размеры, расширен модельный ряд. Перестали выпускать модель с кузовом «универсал».
Хэтчбек выпускался в следующих вариантах: CX, DX, VX и Si. Модель CX была оснащена 1.5-литровым двигателем мощностью 70 л.с.; на DX установили 1.5-литровый двигатель мощностью 102 л.с.; модель VX с 92-сильным двигателем объемом 1.5 литра позиционировалась как экономичная; и, наконец, модель Si была оснащена 125-сильным двигателем VTEC. Модельный ряд седанов остался без изменений: DX, LX и EX (с панорамной крышей и внушительным списком стандартных элементов). На DX и LX был установлен 1.5-литровый двигатель мощностью 102 л.с., а более динамичную модель EX оснастили 125-сильным двигателем объемом 1.6 литра. Стандартной трансмиссией для всех моделей ряда была 5-ступенчатая механическая, а 4-ступенчатая автоматическая предлагалась в списке опций для хэтчбека DX и всех седанов.
Боковые подушки безопасности для водителя, установленные на всех моделях, а также стандартная для седана EX система АБС позволили автомобилю Honda Civic перейти на новый уровень безопасности.
В 1993 году был выпущен новый вариант Honda Civic – 2-дверный автомобиль с кузовом «купе». Этот автомобиль был оснащен 125-сильным двигателем, панорамной крышей, кондиционером и мощной стереосистемой.

В этом же году модель CRX сменила новая – «del Sol». Это был 2-местный автомобиль со спортивными характеристиками, выпускавшийся в двух вариантах: базовом S или Si.

В 1994 производители уделили большое внимание безопасности Honda Civic. Теперь боковые подушки безопасности были стандартным элементом для всех Civic, система АБС могла быть установлена на купе EX, хэтчбэке Si и седане LX. Появилась новая модель седана – LX. Это был своего рода промежуточный вариант между базовым седаном DX и богато укомплектованным EX. В комплектацию новой модели вошел круиз-контроль, электрозеркала, стеклоподъемники и мощная стереосистема, а также 14-дюймовые колеса.

В 1995 все модели Civic, кроме Sol, выпускались без изменений.

1996-2000
Honda Civic нового поколения увидела свет в 1996 году. Длина кузова была увеличена, в зависимости от варианта кузова, на 5-10 сантиметров.
Была выпущена новая модель с кузовом «купе» – модель HX. По сути, это был измененный хэтчбек VX с экономичными показателями расхода топлива. Двигатель VTEC-E теперь вырабатывал 115 л.с.. Позже была представлена бесступенчатая трансмиссия – опция для HX. Модельный ряд хэтчбека был сокращен до двух вариантов: CX и DX.

В 1997 на все модели Honda Civic устанавливали 14-дюймовые диски. В этом же году перестали выпускать модель del Sol.

В 1998 преобразился салон хэтчбека, и больше никаких существенных изменений не произошло.
Civic 1999 выделилась новыми задними фарами и передней облицовкой. Для седана DX производитель предусмотрел пакет опций «Value». В него вошли все элементы, наиболее любимые покупателями: кондиционер, CD-плеер, автоматическая трансмиссия. И цена на эти элементы в комплексе была ниже, чем на опции в отдельности.

В 2000 никаких изменений не произошло – лишь цветовой ряд стал шире.
Современное поколение (с 2001 года)
Самая главная новость последних лет – появление седана Honda Civic с гибридным приводом. Этот автомобиль оснащен мощной системой, которая состоит из двигателя и электрической батареи. Он дружелюбен по отношению к окружающей среде и не менее комфортабелен, чем традиционный седан Civic. Toyota выпустила свой вариант автомобиля с гибридным приводом, Prius, на несколько лет раньше, чем появилась гибридная Civic. Но критики утверждают, что Honda Civic с гибридным приводом – абсолютно самобытный автомобиль.

Закладка/поиск этой статьи: