Celica T230

Первое поколение демократичного купе Toyota Celica появилось в 1970 году, и с тех пор одна модель сменяла другую в среднем раз в четыре-семь лет.

Второе поколение машины дебютировало в 1977 году с революционной тогда наклонной облицовкой радиатора в двух вариантах — купе и лифтбек с классической компоновкой и на агрегатах Carina. В спортивном исполнении машина имела шестицилиндровые рядные двигатели объемом 2 и 2,6 литра.
Третье поколение появилось в 1981 году по-прежнему с задним приводом и теми же типами кузовов. Именно эта модель (заводское обозначение RE63) оставила самый заметный след в спорте, придав новый имидж автомобилю и марке в целом. А с турбированным двигателем три раза подряд была первой в сложнейшем африканском ралли «Сафари». Самое заметное порождение той Celica — модель Supra, перешедшая в более «взрослую категорию» «гран туризм».

В 1985 году произошло очередное революционное обновление Celica. И не только во внешности — автомобиль стал переднеприводным. Коэффициент аэродинамического сопротивления для тех лет был просто выдающимся — 0,33. Двигатели 1,6, 1,8 и 2 литра, два типа кузова (лифтбек сменил кабриолет с возможностью трансформации в кузов тарга) удовлетворяли потребностям многочисленных покупателей. Перед обновлением Celica получила полный привод с турбированным двигателем и в исполнении GT-Four (ST165) завоевала звание чемпиона мира по ралли 1990 года.

Появившаяся в 1990 году новая модель значительных изменений не претерпела — кузова купе и кабриолет, привод передний или полный, только вот общая стилистика стала выразительней. Пластик и зализанные линии сочетались со «слепыми» фарами. Топовая Celica имела двухлитровый 125-сильный двигатель с четырьмя клапанами в каждом из четырех цилиндров и активную (подруливающую) подвеску. Был и более агрессивный вариант Turbo 4WD, мощность которого была поднята до 208 л.с.

Наконец, шестое и предпоследнее поколение Celica, появивившееся в 1993 году, характеризовали эллипсовидные фары (была и версия Karren с более традиционной передней частью). Эта машина имела феноменальный успех в мировых раллийных чемпионатах — именно на ней Канкуннен и Грист в 1993-1994 годах становились чемпионами мира. Всего же Celica четыре раза побеждала в чемпионате мира по ралли в личном и два раза в командном зачете.
В январе 1999 года на Детройтском автосалоне был представлен концепт XYR, а уже через восемь месяцев во Франкфурте дебютировало новое, седьмое поколение модели. Машина по сравнению с хорошо известным нам Toyota Celica шестым поколением стала на 85 мм короче, на 15 мм уже, но при этом на 60 мм у нее увеличилась колесная база. Растянутая арка крыши — конструктивно схема называется forward cab — зрительно сделала автомобиль ниже, хотя высота его, по сравнению с предыдущей моделью, не изменилась.